La administración federal confirmó la viabilidad de la Estación Corregidora en el centro de Querétaro, un punto clave dentro del proyecto de movilidad ferroviaria del norte del país. La definición de esta terminal había generado debate local por su ubicación y por el trazo hacia Irapuato.
Pero autoridades federales sostuvieron que el análisis técnico respaldó la propuesta y la incorporó al conjunto de estaciones primarias.
Avances en la Estación Corregidora
Durante la conferencia matutina en Palacio Nacional, Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, señaló que se evaluaron distintas alternativas y que la Estación Corregidora en Querétaro fue considerada viable tras un estudio de impacto urbano y de operación ferroviaria.
Explicó que el proyecto forma parte de la red conectada a los tramos Ciudad de México-Querétaro e Irapuato, donde se prevé una velocidad de operación entre 170 y 200 kilómetros por hora.
El funcionario informó que se recibieron tres propuestas industriales para el tramo Ciudad de México-Nuevo Laredo, lo que permitió abrir el proceso de evaluación técnica; esta fase será determinante para definir el calendario de obra y la disponibilidad del material rodante.
Parte de esta planeación incluye la integración de la Estación Corregidora, que será construida en el perímetro central de Querétaro, donde se proyecta un flujo regional relevante por la conectividad metropolitana y la concentración de actividades económicas.
Cerca del 10 por ciento de la infraestructura considerada para este corredor ha sido ejecutada bajo esquemas que priorizan la compatibilidad entre rutas de carga y de pasajeros.
En este diseño se incluyó la Estación Corregidora, cuyo papel será esencial para la movilidad interestatal.
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Obras estratégicas y conexión territorial
El comandante de la Sedena, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, explicó que el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles” desarrolla los tramos Ciudad de México-Querétaro y Ciudad de México-Pachuca, ambos considerados estratégicos para la red del norte.
Detalló que el corredor hacia Querétaro incluye 226 kilómetros de vía doble, de los cuales 119 conviven con la ruta de carga más utilizada del país.
En esta sección se construyen 25 viaductos, 76 obras de drenaje, 10 puentes ferroviarios y estaciones intermedias, entre ellas la futura terminal en Querétaro que estará vinculada a la Estación Corregidora.
En el tramo Ciudad de México-Pachuca se edifica infraestructura compleja que incluye 58 kilómetros electrificados con cuatro viaductos elevados y múltiples estaciones.
Aunque esta vía no cruza Querétaro, su interconexión permitirá distribuir la demanda operativa en la zona del Bajío, donde la Estación Corregidora funcionará como nodo de enlace.
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