La escudería Ferrari presentó en Bahréin un innovador alerón trasero con rotación de 180 grados durante las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 rumbo a 2026; el nuevo alerón trasero gira sobre un eje ubicado en el borde de ataque del elemento superior, lo que permite invertir su posición y modificar de forma sustancial el comportamiento aerodinámico del monoplaza.
Con este sistema, Maranello busca maximizar la reducción de resistencia en recta sin comprometer la carga en curvas.
Cuando el alerón trasero es activado, el borde de fuga pasa al frente, alterando las condiciones de flujo de aire y favoreciendo una menor resistencia inducida.
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Ferrari redefine el concepto de alerón trasero activo
A diferencia del antiguo DRS, el alerón trasero de Ferrari opera bajo la nueva normativa de aerodinámica activa, que otorga mayor libertad técnica.
Fue establecido que el movimiento debe completarse en un intervalo de 0.4 segundos para cumplir con el reglamento. En este marco, el diseño de Ferrari aprovecha la flexibilidad permitida para optimizar eficiencia aerodinámica.
El principio técnico radica en inducir pérdida de sustentación para reducir resistencia, en lugar de depender únicamente de la apertura de una ranura, como ocurría con el DRS.
El alerón trasero del SF-26 modifica completamente el ángulo operativo del perfil, generando un efecto más amplio sobre el coeficiente de arrastre.
Legalidad del alerón trasero bajo la normativa 2026
La legalidad del alerón trasero del SF-26 se sustenta en dos puntos clave: el tiempo de transición y la curvatura del perfil; según el reglamento técnico, no deben existir radios cóncavos visibles desde ciertos ángulos.
El equipo técnico de Maranello ha señalado que mientras el alerón trasero no presente concavidades prohibidas y permanezca dentro de los parámetros de curvatura, el diseño del SF-26 es válido.
La escudería indicó que el alerón trasero aún es un elemento en fase de evaluación. No obstante, la innovación presentada por Ferrari podría marcar una nueva referencia en la eficiencia aerodinámica de la Fórmula 1 moderna.
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