México enfrenta un déficit de infraestructura para reciclar baterías de vehículos eléctricos, un desafío que podría aumentar conforme avance la electromovilidad y crezca el volumen de estos residuos.
Representantes de la industria automotriz y del sector ambiental advirtieron este miércoles 4 de noviembre que el país todavía no cuenta con una empresa capaz de completar todo el proceso de reciclaje y recuperar materiales como litio, níquel y cobalto.
Ana Lilia Cortés, gerente de Economía Circular de Veolia en México, explicó que existen operaciones parciales, pero los componentes de las baterías todavía deben ser enviados a otros países, entre ellos Estados Unidos, para completar su tratamiento.
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México necesita infraestructura para impulsar la electromovilidad circular
“Todo este proceso (de reciclaje de una batería), no existe actualmente una empresa que lo realice en México. Puede haber alguna que esté trabajando en cierta parte de la cadena de este proceso, pero no como tal, es algo que todavía se está desarrollando”, señaló Cortés durante una mesa de análisis con representantes del sector automotriz.
Ante este panorama, Veolia estudia desarrollar procesos de reciclaje en territorio nacional. Sin embargo, la empresa todavía evalúa modelos de negocio y necesita reunir suficientes baterías usadas y contratos que justifiquen la inversión.
El Programa Institucional de Litio para México 2026-2030 también reconoce las limitaciones de esta infraestructura y advierte que los volúmenes disponibles dificultan la rentabilidad de nuevas plantas.
Aunque se estima que más del 80% de los materiales de un automóvil pueden recuperarse técnicamente, no existe una cifra precisa sobre cuánto se recicla actualmente en el país; la informalidad y las deficiencias de infraestructura dificultan conocer el aprovechamiento real.
Industria automotriz enfrenta retos de inversión y regulación
El desafío coincide con el crecimiento de la cadena de electromovilidad, que agrupa 495 empresas distribuidas en más de 25 estados, según un mapeo sectorial de 2026.
Omar Martínez, de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señaló que la electrificación abre oportunidades para fabricantes tradicionales mediante la producción de carcasas de baterías y conexiones eléctricas, aunque requiere nuevas capacidades e inversiones.
A ello se suma el proyecto PROY-NOM-160-SEMARNAT-2026, que busca reforzar los planes de manejo de residuos peligrosos. Paralelamente, Veolia identificó alternativas de autoconsumo y cogeneración energética para proveedores automotrices, con permisos previstos para instalaciones de entre 0.7 y 20 megavatios.
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